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車 両 |
LOTUS ELISE 111S（2000年）
型式名：GF-111 正規輸入車 |
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車 重 |
７３０ｋｇ 実測７７８ｋｇ（燃料満タン） |
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エ ン ジ ン |
18K VVCノーマル |
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コンピュータ |
ノーマル（セキュリティは取り外し） |
| バルブタイミング |
ノーマル |
| エキマニ(タコ足) |
WOTY SPEED 4in1 50φ SUS304 t1.5 改 加工：Arrow
Racing |
| マ フ ラ ー |
サイレンサー テクニカルガレージササキ 50φ
L400(120φ)
出口single tail (60φ) SUS304 t1.5
加工：テクニカルガレージササキ 94.8dB@6,000rpm |
| オイルクーラー |
Works Izumi
８０度サーモブロック＋サーク１３段空冷オイルクーラー＋Arrow
Racingアルミ導風板(A5052) |
| 配管・ブラケット |
フレックス#10＋シリーズ１エクシージ用オイルエレメントブラケット |
| ブレーキホース |
グッドリッジ ステンメッシュ（テフロンホース） |
| サーモスタット |
８２度（ノーマルは８８度） |
| ラジエター |
ボディショップ小林 真鍮２層（クーラントは一般普及品） |
| 点火プラグ |
NGK IRIWAY #8（８番 ｉｓｏタイプ） |
| プラグコード |
SplitFire VVC用シリコンコード |
| キャッチタンク |
無し |
| 燃料供給 |
ノーマル（燃圧を含めてノーマル） |
| スロットル |
シリーズ２用純正スロットル （おすすめ） |
| エアクリーナー |
ｉｔｇ ダクトホース付（スポンジ式） EP82の物が流用可能とか... |
| エアクリオイル |
ツインエア バイオ |
| スタビライザー |
純正 |
| フロントバネ |
アイバッハ直巻 0700.225.425
内径2.25吋 全長7吋 425LBS(7.59kgf/mm) プリロード2mm |
| フロントショック |
ナイトロン3way
減衰力調整及び全長調整式ダンパー |
| リ ヤ バ ネ |
アイバッハ直巻 0700.225.550
内径2.25吋 全長7吋 550LBS(9.82kgf/mm) プリロード0mm |
| リヤショック |
ナイトロン3way
減衰力調整及び全長調整式ダンパー |
| サスブラケット |
グローリー（スチール製ダウンサスブラケット） |
| アライメント |
フロント キャンバー左 ： −２．２°
フロント キャンバー右 ： −２．２°
メーカー推奨値 ： −０．１°
※キャンバー調整は1mmのシムで0.25度(15′)変化
キャンバー調整シム厚は２種類有るので要確認フロント トー 左 ： 0mm
(0.1mm=0.0099644832933ﾟ)
フロント トー 右 ： 0mm (0.5mm=0.0498224164665ﾟ)
メーカー推奨値 ： -0.20mm
※トー調整はロッドを1/4回転させることで2mm変化
30度で0.66mm、60度で1.33mmの変化
キャスター角 左 ： ＋３°２３′
キャスター角 右 ： ＋３°５０′
※アームブッシュの前後にワッシャーを入れることで微調整可能らしい
キングピンアングル 左 ： ＋１１°５９′
キングピンアングル 右 ： ＋１２°１１′
リヤ キャンバー 左 ： −２．５４°
リヤ キャンバー 右 ： −２．６０°
メーカー推奨値 ： −１．８°
※キャンバー調整は1mmのシムで0.30度(18′)変化
キャンバー調整シム厚は２種類有るので要確認
リヤ トー 左 ： ＋4.0mm (0.1mm=0.009454749ﾟ)
リヤ トー 右 ： ＋4.0mm (1.3mm=0.122911737ﾟ)
メーカー推奨値： ＋1.2mm
※トー調整はロッドを1/6回転させることで1.0mm変化
30度で0.5mm、60度で1.0mmの変化
スラストアングル ： ０°００′
車高
フロントサイドシル下面 左前92mm 右前 94mm AD08 neova 圧1.8k
リヤサイドシル下面 左後99mm 右後101mm AD08 neova 圧1.8k |
デ フ
ミッション |
ノーマル（オープンデフ）
ギヤ比
１速 2.923
２速 1.750
３速 1.307
４速 1.033
５速 0.848
最終減速比 4.200 |
| タ イ ヤ |
フロント 195/50-15 リヤ 225/45-16
ADVAN Neova AD08 |
| ホ イ ー ル |
レジェーロ フロント:6.5J-15 OS+12 4.75kg
レジェーロ リ ヤ:8.0J-16 OS+12 5.85kg |
| ホイールベース |
2,300mm |
| フロントトレッド |
※レジェーロ装着：1,444mm 純正：1,440mm |
| リアトレッド |
※レジェーロ装着：1,466mm 純正：1,470mm |
| ブレーキパッド |
フロント ： PFC#97(0045.97.15.44)（おすすめ）
リヤ ： PFC#97(0491.97.14.44)（おすすめ）
※フロントはBCNR33のリヤと同形状だが厚15mm以下
リヤはダッジヴァイパー若しくはルノーのサフランと同形状
フロントに#83はタッチが好みではないが使いこなせれば最強
フロントに#83の進化版#01がニューアイテムとして登場
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| ブレーキローター |
フロント ： JAE プレーン
リ ヤ ： JAE プレーン |
| ブレーキフルード |
Weds Sports REVFLUID (ホウ酸エステル類98% 防錆材入) |
| エンジンオイル |
SUNOCO BRILL 12.5w-40 |
| ミッションオイル |
NUTEC NC-70 75w90 （おすすめ） |
| クラッチ類 |
AP Racing
クラッチ＋純正クラッチカバー＋エリーゼパーツ製軽量フライホイール（AP
Racingカバー＋PTP軽量フライホイールの組合せはフライホイールが反ってしまう現象が多発したため要注意）
ブラケット溶接補強加工（DAVID）
ステンメッシュホース（ＡＰＰ） |
| ボ ス |
FETクイックリリース＋オペルカデットのボス（MOMO） |
| ステアリング |
ＯＭＰ ＴＲＥＣＥＮＴ（３００φ） |
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シ ー ト |
運転席：エスケレート type3（エリーゼ用） スライド式 |
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シートベルト |
ウィランズ クラブ４×４ （ショルダー３インチ ウェスト２インチ） |
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ベルトアンカー |
カワマタ商会 |
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ワ イ パ ー |
PIAAのアタッチメントに変更（通常のU字型フック）
ストレートブラケット：ブレードホルダー SH-7(PIAA)
ワイパーブレード：エクセルコートワイパー WEX60(PIAA) |
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ヘッドライト |
シビエのH4＋レイブリックのホワイトバルブ
60w/55w |
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追加メーター |
大森の油圧とAutoGageの油温 52φ電子式 |
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ナンバーステー |
ワンオフ SUS304HL（Arrow
Racing） |
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オーディオ |
クラリオン DXZ385USB |
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ホ ー ン |
ボッシュ エアーマジェスティック （おすすめ） |
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ライトカバー |
ボディショップ小林
クリアタイプ（ボルトオン） |
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ハードトップ |
ロータス純正品 |
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エンジンマウント |
アッパー：グローリー製ウレタンブッシュ |
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ロアー：純正改（フランジ補強 DAVID） |
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ビデオブラケット |
マンフロット製スーパークランプ（おすすめ）
＋マンフロット製アタッチメント
＋ベルボン自由雲台 |
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電動ファン |
手動によるラジエター電動ファンの強制作動スイッチ（ヒューズ付） |
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ラップタイマー |
LAPSHOT3 |
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シフトライト |
友人作成（ディップスイッチによる50回転刻み、マイコン制御） |
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上記以外
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ノーマル 但しセキュリティは独自システムに交換 |
